Faut-il interdire les vols entre 23 heures et 6 heures dans tous les aéroports français ?

· Environnement et énergie

Le nouveau programme présidentiel de La France insoumise propose d'interdire les vols de nuit, entre 23 heures et 6 heures, dans tous les aéroports français.

Un avion de ligne décolle à la tombée de la nuit, phares allumés, au-dessus des lumières de la piste.
Josue Isai Ramos Figueroa / Unsplash (licence Unsplash), aéroport d'Alajuela, Costa Rica, recadrage 3:4

Le contexte

Parmi les nouveautés du programme de La France insoumise pour 2027, détaillées par LCP le 6 novembre, figure l'interdiction des vols de nuit dans tous les aéroports français « entre 23 heures et 6 heures ».

Aujourd'hui, la règle change d'un aéroport à l'autre. Orly applique un couvre-feu strict entre 23 h 30 et 6 h. En juillet 2025, le gouvernement y a annoncé un durcissement, selon l'AFP : après 22 heures, seuls les avions les moins bruyants pourront décoller et atterrir, et l'heure limite sera calculée à partir du départ du poste de stationnement, à 23 h 15.

Roissy-Charles-de-Gaulle fonctionne au contraire 24 heures sur 24. Selon Aéroports de Paris, cité par Air Journal en 2025, l'aéroport compte environ 475 000 mouvements d'avions par an, dont quelque 17 000 entre 0 h 30 et 5 h. Le maire de Montmorency, Maxime Thory, réclame pour les riverains de Roissy les mêmes protections nocturnes qu'à Orly.

Santé des riverains et activité de fret

Bruitparif estime à trois ans la perte d'espérance de vie des personnes vivant près des couloirs aériens, selon Public Sénat. Une étude du cabinet CE Delft, réalisée en 2012 pour l'association de riverains Advocnar, rappelle, en s'appuyant sur l'OMS, que le bruit des avions augmente le risque d'hypertension et provoque des troubles du sommeil.

La même étude décrit les effets des restrictions ailleurs en Europe : après l'interdiction des vols de nuit à Francfort, Lufthansa Cargo a dû annuler deux à trois vols par semaine, et DHL a cessé de faire de Bruxelles sa plateforme principale après des restrictions nocturnes. En Belgique, l'aéroport de Bruxelles défend ses vols de nuit, essentiellement consacrés au fret, au nom de l'emploi, selon La Libre.

Les arguments pour

  • Le bruit des avions abîme la santé et le sommeil des riverains Bruitparif chiffre à trois ans la perte d'espérance de vie près des couloirs aériens. CE Delft, citant l'OMS, y ajoute l'hypertension, les troubles du sommeil et des troubles cognitifs chez les enfants.
  • Les riverains de Roissy auraient les mêmes nuits que ceux d'Orly Orly applique un couvre-feu entre 23 h 30 et 6 h, alors que Roissy accueille environ 17 000 mouvements par an entre 0 h 30 et 5 h, d'après Aéroports de Paris. Avec la mesure, Roissy serait fermé la nuit comme Orly, et même dès 23 heures.
  • Les grandes compagnies peuvent décaler leurs horaires Selon CE Delft, les compagnies aériennes en réseau disposent d'un « degré de flexibilité important » et peuvent adapter leurs programmes aux restrictions tout en gardant un grand nombre de destinations.

Les arguments contre

  • Le fret express pourrait quitter les aéroports français À Roissy, les vols de nuit sont souvent des vols de fret et de livraison express, selon CE Delft. Après des restrictions nocturnes, DHL a cessé de faire de Bruxelles sa plateforme principale, et Lufthansa Cargo a dû annuler deux à trois vols par semaine après l'interdiction à Francfort.
  • Des emplois liés à l'activité de nuit seraient menacés En Belgique, la porte-parole de l'aéroport de Bruxelles a averti en 2023 que supprimer les vols de nuit ferait perdre « de très nombreux emplois » sur un site qui compte 40 000 emplois indirects. CE Delft relevait toutefois en 2012 que les études sur l'emploi des aéroports comptent les emplois en brut, et non en net.

Sources

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