Seriez-vous prêt à acheter la future 2 CV électrique à 15 000 € ?

Le contexte

Près de quarante ans après la fin de sa production, la 2 CV revient. Dimanche 11 octobre au soir, la veille de la journée presse du Mondial de l'automobile de Paris, Citroën a présenté un concept de citadine électrique qui reprend le nom et l'esprit de la « deuche ». Le salon est ouvert au public du 13 au 18 octobre, Porte de Versailles.

Le constructeur vise un prix de départ d'environ 15 000 euros et une arrivée dans la gamme en 2028, pour le 80e anniversaire de l'originale, lancée en 1948 et produite jusqu'en 1990 à plus de cinq millions d'exemplaires. La voiture mesure 3,76 mètres, doit peser environ une tonne et embarquer une petite batterie pensée pour les trajets du quotidien. Autonomie et puissance n'ont pas été communiquées. La production est annoncée en Europe, avec des coûts de développement partagés avec Fiat et le chinois Leapmotor, partenaire de Stellantis.

Entre l'Ami et la C3

« Réinventer la 2 CV, ce n'est pas reproduire une voiture du passé, c'est réinventer ce qui l'a rendue unique », défend Xavier Chardon, directeur général de Citroën, pour qui l'icône l'est devenue « non pas pour ce dont elle disposait, mais pour ce qu'elle permettait de faire ». Le modèle se placerait entre la minuscule Ami et la C3 électrique, vendue environ 5 000 euros de plus. La Dacia Spring, elle, démarre à 17 900 euros, note le Journal du Geek.

Le marché est mûr pour les petites électriques : en septembre, les voitures à batterie ont représenté 42 % des immatriculations neuves en France, portées par les petits modèles et le leasing social, selon Euronews. Mais la concurrence s'annonce rude au salon, entre les marques chinoises venues en force, la nouvelle Spring et l'ID. Polo de Volkswagen. Une version fourgonnette est aussi évoquée.

Les arguments pour

• Enfin une électrique au prix d'une petite thermique À 15 000 euros, la 2 CV serait moins chère que la Dacia Spring, affichée à partir de 17 900 euros, et environ 5 000 euros sous la ë-C3 de la même marque. Pour les ménages qui renoncent à l'électrique à cause du prix, l'écart commence à ressembler à celui d'une petite voiture à essence.
• Légère et simple, elle colle aux trajets de tous les jours Avec moins d'une tonne sur la balance, la voiture peut se contenter d'une petite batterie, donc coûter moins cher à produire et à recharger. Citroën la destine aux trajets du quotidien : une citadine conçue pour cela répond à un besoin réel plutôt qu'à la course à l'autonomie, qui alourdit et renchérit les modèles.

Les arguments contre

• Ni autonomie, ni puissance, ni date ferme : on achèterait une promesse Citroën n'a communiqué ni la capacité de la batterie, ni l'autonomie, ni la puissance du moteur, et le modèle de série n'arrivera qu'en 2028. Un concept-car se juge sur un stand ; une voiture s'achète sur ses chiffres. Il est trop tôt pour s'engager.
• 15 000 euros est un objectif, pas un prix, et la nostalgie ne fait pas une voiture Le constructeur parle d'un prix de départ « visé », alors que Stellantis cherche à limiter ses coûts et partage le développement avec un partenaire chinois. D'ici 2028, les marques chinoises, la Spring et l'ID. Polo auront occupé le terrain. Le nom d'une icône ne garantit ni le tarif final, ni la qualité.

Sources

• Citroën dévoile la nouvelle 2 CV électrique à moins de 15 000 euros, Journal du Geek (2026)
• La mythique 2CV de Citroën fait son retour en version électrique, Euronews (2026)